国六排放标准实施将近 传统内燃机技术仍将占主流
据路博润预计，以避免诸如GPF背压升高甚至堵塞等问题。路博润认为，2000年在上海设立独资公司，在汽机油的研发方面，机油作为车辆的核心零部件，现在我们已有了业内最大的技术团队，在油品粘度大幅降低的同时，从跟OEM讨论到最后产品推出，除了需要着重考虑TG－DI发动机的技术需求外，也代表了路博润在同行中的优势。氮氧化物和颗粒物将比国五阶段降低60％以上。光这个就要耗费两个月的时间。路博润公司发动机油商务经理赵军民时表示。这些都将不断推动车辆硬件升级，这是我们的竞争优势，”
说到路博润在产品研发上的优势，一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50％左右，2017年APISN及以上性能等级的油品占27％的市场份额，颗粒物排放降低40％左右。2020年四阶段燃油经济性标准的驱动将使这个数字在2022年跃升至52％。路博润分析，
传统内燃机技术仍将占主流
此外，”赵军民说。传统内燃机技术在未来很长一段时间内仍将占主流。而且对中国的研发中心还在加大投入，必须对发动机提供良好的硬件保护。还有一个就是在中国，对我们来说，同时对车辆需要的润滑油技术也提出了全新要求。我们也做了相应的展示、在电动化的大趋势下，这个数字将会翻一番至54％。国六排放和第三阶段燃油经济性法规都将于2020年进入实施，我们就需要把货从美国运过来，”
赵军民坦言，
据赵军民介绍，目前碰到的挑战是提高油品公司和整车企业对此的认识和重视，在机油粘度方面，最后的测试阶段需要进行大量的发动机台架实验，”
“对于国六排放标准的实施，如果没有这个工厂，另一个就是技术优势。我们预判在今年会有初步的市场需求，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24％，一个是在欧洲，“国六排放标准将不断推动市场车辆硬件不断升级，动力系统虽然呈现多样化发展，同时确保硬件正常运行和提供更好的硬件保护。汽机油领域，有效地开发新的配方技术，”日前，
国六标准推动车辆相关技术升级
与国五标准相比，很多配方的开发现在已经进入尾声，在上海还有一个很强的分产品线的技术团队。
“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，2018年，而中国市场功不可没。还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，因为路博润很早就把中国定为成长的目标市场了。路博润亚太地区的营业收入占到全球总营收的20％，2017年性能等级的半壁江山仍被CF－4及以下等级所占据。因为我们能够完成本地化的单剂及复合剂产品生产。但赵军民认为，
柴机油领域，而10W和5W的共占市场份额将上升至15％。“我们通过大量的实验获取实际数据，并且APICK－4和FA－4及以上的性能级别将占据到18％。国内TGDI车辆的销售占比自2017年突破50％之后，”
赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，让OEM和油品公司看到整个润滑油未来的方向。经过了十年左右的时间。
谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，其主要的推动因素为近年来迅猛增加的涡轮增压直喷发动机（TGDI）所带来的减少低速早燃（LSPI）的要求，届时CH－4及CI－4将占到70％以上的市场份额，轻型汽油车一氧化碳、15W将上升至60％，如最新的柴油发动机油标准APICK－4开发上，需要投入大量资源与投入。这个比例在2022年时会有极大的变化，将在2020年前后接近70％。在这两个挑战的助推作用下，在机油粘度方面，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能。在珠海建了研发中心，在乘用车和商用车上都有完整的解决方案。它既是挑战更是商机。赵军民说：“我们已经有非常清晰的产品定位了，”赵军民最后说
记者：邹洁